Шнайдер тяжелый

ЭЛЬ-МОНТЕ, Калифорния — Одна из крупнейших автотранспортных компаний страны представила в среду одну из крупнейших в своем роде зарядных станций для тяжелых электромобилей.

На территории размером с половину футбольного поля Национальный операционный центр Шнайдера в Южном Эль-Монте теперь имеет 16 мощных зарядных устройств, способных одновременно заряжать 32 аккумуляторных электрогрузовика.

«Более 100 лет назад на этом самом месте было полно нефтяных вышек», — сказал генеральный директор и президент Schneider Марк Рурк. «Сегодня мы сидим здесь и видим, что это одно из крупнейших коммерческих мест для зарядки аккумуляторов в этом районе — первое в своем роде».

Компания Schneider, базирующаяся в Грин-Бей, штат Висконсин, приобрела 92 электрических грузовика Freightliner eCascadia с аккумуляторной батареей.

Произведенный компанией Daimler Truck North America и способный проехать 220 миль на одной зарядке, Schneider в настоящее время использует эти грузовики для перевозки грузов для Frito-Lay North America и Goodyear и заряжает их на складе в Южном Эль-Монте с помощью двухкабельных зарядных устройств, которые может привести в действие грузовик всего за 90 минут или за ночь.

«Это замечательный пример того, на что способны государственно-частное партнерство и межведомственная координация», — сказала Spectrum News председатель правления California Air Resources Лиана Рэндольф. Пятьдесят электрогрузовиков были профинансированы через ARB, Калифорнийскую энергетическую комиссию и Район управления качеством воздуха Южного побережья, а также через Southern California Edison и порт Лос-Анджелеса.

Работая как Совместная инициатива по масштабированию электрических грузовиков, группа является частью инициативы по климатическим инвестициям в Калифорнии, которая использует деньги от ограничения и торговли квотами на сокращение выбросов парниковых газов, одновременно поддерживая экономику и улучшая здоровье населения.

JETSI, как известно, была создана для увеличения количества тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов, поскольку Калифорния работает над достижением своей цели — потребовать от производителей тяжелых грузовиков поэтапного отказа от моделей с дизельным двигателем к 2036 году.

«Мы понимаем, что потребуется время, чтобы передать эти флоты», — сказал Рэндольф. «Эти грузовики прослужат много лет, поэтому в ближайшие годы на дорогах будут появляться дизельные грузовики, но в конечном итоге мы доберемся до парка грузовиков с нулевым уровнем выбросов».

На мобильные источники, включая грузовики, приходится 80% загрязнения воздуха в районе управления качеством воздуха Южного побережья и 40% выбросов парниковых газов в штате. Каждый день только по автостраде №60 проезжает полмиллиона автомобилей.

«Подобный проект с 50 сверхмощными электрическими грузовиками является важным началом», - сказал вице-президент округа управления качеством воздуха Южного побережья Майкл Каччиотти.

Ожидается, что после того, как Schneider развернет все 92 eCascadia, они смогут избежать более 81 000 фунтов выбросов углекислого газа в день — это эквивалентно удалению с дороги 2400 автомобилей с бензиновым двигателем. Компания Schneider поставила цель сократить выбросы углекислого газа на 7,5% на милю к 2025 году и на 60% на милю к 2035 году.

По словам установщика Black & Veatch, 16 мощных зарядных устройств в оперативном центре в Южном Эль-Монте вырабатывают 6 мегаватт электроэнергии — этого достаточно для питания 200 000 домов.

Чтобы поддержать переход на электрические грузовики, Калифорнийская энергетическая комиссия заявляет, что к 2035 году штату понадобится около 160 000 мощных зарядных устройств.

«Это первый шаг на пути к большей цели, которую мы должны достичь», — заявила комиссар по энергетике Калифорнии Пэтти Монахан. «Сейчас мы работаем над тем, как обеспечить готовность сети, чтобы мы могли построить нашу инфраструктуру достаточно быстро, чтобы достичь наших климатических целей и соответствовать правилам, которые устанавливает Совет по воздушным ресурсам».